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軌道交通的修建現(xiàn)在正在濟(jì)南多處展開，市民離坐上軌道交通出行的日子越來越近。目前，軌道交通進(jìn)展如何？29日，濟(jì)南市第十一次黨代會代表、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司董事長王國富表示，目前正在研究軌道交通跨黃河的方案。

拉動新區(qū)建設(shè)

需軌交先到先行

按照報(bào)告中的要求，今后五年，濟(jì)南將加快形成“一個(gè)主中心、一個(gè)副中心、五個(gè)次中心、十二個(gè)地區(qū)中心、兩個(gè)衛(wèi)星城”的城市框架。特別是提出攜河發(fā)展，要從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。而構(gòu)建新的城市框架，拉動新區(qū)建設(shè)，都需要軌道交通先到先行、引領(lǐng)帶動�！皥�(bào)告中提出新的城市框架，這對軌道交通建設(shè)提出了更高要求�！蓖鯂�富表示。

攜河發(fā)展離不開交通上的北跨�！霸谘芯勘笨琰S河的方案，有多種可能的形式，都在論證�！蓖鯂�富表示。同時(shí)，濟(jì)南正在開展全域軌道交通線網(wǎng)研究和第三輪建設(shè)規(guī)劃編制工作，逐步實(shí)現(xiàn)軌道交通對中心城區(qū)覆蓋和向衛(wèi)星城、遠(yuǎn)郊縣延伸，東延章丘也在積極研究中。

平均建一公里

造價(jià)約7個(gè)億

軌道交通的建設(shè)除了人們的努力還少不了資金的支持，軌道交通的建設(shè)到底要花多少錢呢？王國富表示：“建軌道交通不僅有土建，還需要設(shè)備采購、安裝系統(tǒng)、裝修、車輛、空調(diào)等配套，建這些配套所需的錢都在總投資額之內(nèi)�！睖y算下來，平均每公里造價(jià)在7個(gè)億左右，隨著發(fā)展，后期可能會增加，主要是拆遷費(fèi)用。   

關(guān)于資金的來源，王國富介紹說，將建立財(cái)政撥款、銀團(tuán)貸款、土地收益返還、PPP融資、設(shè)立軌道發(fā)展基金、成立融資租賃公司等多渠道融資模式。比如，近期建設(shè)項(xiàng)目資本金主要通過財(cái)政撥款、國家專項(xiàng)建設(shè)基金解決，先后爭取市財(cái)政撥款33億元，申請國家專項(xiàng)建設(shè)基金29.4億元。再通過組建銀團(tuán)貸款，由國開行牽頭組建銀團(tuán)，為三條R線提供25年期項(xiàng)目貸款，解決資本金以外的建設(shè)資金。

另外，加快土地收益返還，通過與大型央企開展戰(zhàn)略合作，引進(jìn)社會資本開展張馬、華山北等片區(qū)土地熟化，加快土地出讓，以土地增值收益反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營。實(shí)施PPP融資模式，引入社會資本，共同設(shè)立PPP項(xiàng)目公司作為融資平臺，解決后續(xù)軌道交通線路建設(shè)資金問題。設(shè)立軌道發(fā)展基金，設(shè)置資金池，分期募集社會資金投入，推動投資主體多元化，并降低企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率，增加再融資空間。

濟(jì)南還擬設(shè)立融資租賃公司，以地鐵資產(chǎn)售后回租融資為主，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)公開上市、地鐵資產(chǎn)證券化、發(fā)行債券等方式為輔，通過拓展金融業(yè)務(wù)提升資本杠桿和債務(wù)承載能力，為運(yùn)營期還本付息提供服務(wù)保障。