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今年上午8:30-11:00，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗(yàn)。

中國(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是C919大型客機(jī)第四次高速滑行試驗(yàn)，也是第一次在高速滑行中抬起前輪的試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)要達(dá)到超過(guò)80海里的滑行速度，然后前輪抬起、機(jī)頭微微仰起，達(dá)到起飛臨界狀態(tài)。

今天上午，C919大型客機(jī)順利完成兩次高速滑行抬前輪試驗(yàn)，截至發(fā)稿時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)返回停機(jī)坪，各項(xiàng)表現(xiàn)良好。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機(jī)地面滑行試驗(yàn)，就是一架飛機(jī)在不離開(kāi)地面起飛的狀態(tài)下進(jìn)行滑行，是一架飛機(jī)由靜到動(dòng)的開(kāi)始。

地面滑行是飛機(jī)首飛前必須進(jìn)行的一項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，通過(guò)地面滑行確認(rèn)飛機(jī)在設(shè)計(jì)和制造上暴露出的一些問(wèn)題，并將其解決，為試飛機(jī)組熟悉飛機(jī)、實(shí)現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。

為保證試驗(yàn)安全，地面滑行從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。對(duì)于民用飛機(jī)而言，一般低速滑行是將飛機(jī)的速度控制在時(shí)速40海里以?xún)?nèi)，中速滑行的速度為時(shí)速40-80海里，時(shí)速超過(guò)80海里則為高速滑行。其中，高速滑行試驗(yàn)中的前輪抬起試驗(yàn)，是飛機(jī)首飛前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，一架飛機(jī)起飛升空，一般分為起飛滑跑、抬輪離地、初始上升三個(gè)階段。抬輪離地的關(guān)鍵在于速度和前輪抬起的高度。雖然只是前輪抬起一個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作，但其中學(xué)問(wèn)不小、難度不低，尤其是對(duì)于第一架?chē)?guó)產(chǎn)大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，是首飛前必須穩(wěn)穩(wěn)邁過(guò)的一道關(guān)卡。

起飛時(shí)，如果抬前輪時(shí)機(jī)過(guò)早，飛機(jī)以小速度升空，穩(wěn)定性和操縱性就會(huì)變得較差。因?yàn)樾∷俣壬�空的安全裕量小，在升空后的機(jī)動(dòng)飛行如側(cè)風(fēng)修正時(shí)，將使飛機(jī)失速的危險(xiǎn)性增加。小速度升空，還可導(dǎo)致飛機(jī)升空后由于地面效應(yīng)的減弱或消失，使飛機(jī)升力重新小于重力，導(dǎo)致飛機(jī)再次接地，危及飛行安全。

另一方面，如果抬前輪時(shí)機(jī)過(guò)晚，飛機(jī)以大速度離地，則起飛滑跑距離過(guò)長(zhǎng)，起飛性能差。因此、應(yīng)嚴(yán)格按照手冊(cè)中規(guī)定的抬前輪速度拉桿，手冊(cè)中的抬前輪速度是基于各種因素。同時(shí)考慮到安全和起飛性能裕度科學(xué)制定的。

另外，前輪抬起高度過(guò)低會(huì)使飛機(jī)迎角過(guò)小，導(dǎo)致兩點(diǎn)滑跑段增長(zhǎng)，起飛性能差。前輪抬起過(guò)高會(huì)使迎角過(guò)大，導(dǎo)致飛機(jī)迅速升空。安全裕度小。仰角過(guò)大，還可能造成機(jī)尾擦地。因此，前輪抬起高度應(yīng)嚴(yán)格按照手冊(cè)中規(guī)定的離地姿態(tài)進(jìn)行。

從目前試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)情況看，C919大型客機(jī)第一次抬起前輪，速度、時(shí)機(jī)和高度均合適、正常�！皬漠�(dāng)前準(zhǔn)備情況看，飛機(jī)和試飛員的狀態(tài)都比較出色，各方面表現(xiàn)穩(wěn)定正常�！敝袊�(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前C919大型客機(jī)已經(jīng)通過(guò)放飛評(píng)審，高滑相關(guān)試驗(yàn)全部完成后，將擇機(jī)首飛。