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高速列車架空線接觸力監(jiān)測

架空線監(jiān)控和動態(tài)弓網(wǎng)接觸力控制

為了降低鐵路接觸網(wǎng)可能出現(xiàn)的損壞風(fēng)險，一個結(jié)合軌道沿線位置的架空線狀況評估系統(tǒng)被應(yīng)用開發(fā)。通過對標(biāo)準(zhǔn)受電弓修改，使其可以自主檢測、記錄和分析架空接觸線的橫向位移和垂直接觸力。這種測量系統(tǒng)也可用于動態(tài)弓網(wǎng)接觸力的控制，這對于高速列車變得越來越重要。

在車輛動力單元電流傳輸過程中，電氣列車高壓架空接觸線（符合某些標(biāo)準(zhǔn)）需要確保極小的損耗，磨損，并盡量降低傳輸中斷風(fēng)險。為了滿足上述要求，架空線的水平和垂直定位以及張力必須滿足國際標(biāo)準(zhǔn)。目前這些參數(shù)由專門的架空線測量車進(jìn)行定期檢查。由于電氣化鐵路網(wǎng)的規(guī)模和軌道占用時間日趨增長，測量檢查的間隔周期越來越長。架空線狀況的突然變化，將會威脅到鐵路網(wǎng)的正常運營，而且無法適用目前常用的典型方法進(jìn)行預(yù)測。為了能進(jìn)行及時維護(hù)，以降低產(chǎn)生更嚴(yán)重?fù)p壞的風(fēng)險，因此需要能及時發(fā)現(xiàn)架空線的異常情況。

為了實施基于狀況的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在日常時間表中，配有診斷架空線專用設(shè)備的列車可以作為常規(guī)牽引單元運行，如果超出預(yù)定限值，則通過無線技術(shù)自動發(fā)送錯誤報告。

一種基于常規(guī)、經(jīng)測試和認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)受電弓開發(fā)的測量受電弓得以開發(fā)和驗證。主要要求是在電壓為15-25kV的高壓環(huán)境下能以合適的精度進(jìn)行測量，充分定位和跟蹤當(dāng)前位置，記錄、合并，并可根據(jù)EN 50317:2012標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)部分對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。

測量的要點是通過光纖傳感器系統(tǒng)，對架空線橫向位移、瞬時垂直接觸力、以及不允許的峰值力和不穩(wěn)定接觸進(jìn)行檢測。

架空線接觸力監(jiān)測

受電弓與接觸網(wǎng)之間的正確接觸是列車有效運行的必要條件。通過集成在受電弓結(jié)構(gòu)中的光學(xué)傳感器對力和加速度進(jìn)行監(jiān)控可以確保這一點。

HBM的光纖測量解決方案可用于受電弓的描述和驗證。評估架空電力線路狀況，并可作為帶有地圖位置分析整體解決方案的一部分對接觸力進(jìn)行控制。

速度計和力傳感器

• 接觸力，加速度和橫向位置

• 無電磁干擾（純光學(xué)）

• 高質(zhì)量數(shù)據(jù)

• 長期可靠性: 24/7全天候運行

• 地圖/軌道為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析 

• OEM解決方案