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軌交人民廣場站、張江高科站和沈杜公路站將在春運(yùn)期間，實(shí)施停運(yùn)改造。這消息相信不少觀眾朋友都已經(jīng)知道了，也很關(guān)心。那么這三個站點(diǎn)，為什么必須要實(shí)施停運(yùn)改造？要改的又是哪些部分呢？

在三線換乘的軌交人民廣場站，工作日早高峰，隨著列車不斷進(jìn)站，站臺很快被換乘的人海淹沒。

一號線換八號線，換乘距離并不長，從站臺坐自動扶梯到站廳層，然后步行20米左右，再坐自動扶梯下到8號線站臺即可。不過，一上一下兩處自動扶梯，成了短短路途中兩個明顯的堵點(diǎn)。每次要進(jìn)到自動扶梯時，人流移動速度就會明顯變慢。

人民廣場站是中心城區(qū)最大的換乘站，3條線路，雙向6輛列車不間斷地抵達(dá)，上下樓疏散時的每一個堵點(diǎn)，都增加了站內(nèi)的客流壓力。

1號線管理部負(fù)責(zé)人戴蔚表示，由于目前日益增長的客流，造成我們站臺至站廳垂直疏散能力不足的問題，現(xiàn)在目前我們客流的情況，會造成在樓梯處出現(xiàn)一些擁堵點(diǎn)。

類似情況也出現(xiàn)在了8號線沈杜公路站，這幾年，周邊居民區(qū)大量人口導(dǎo)入，使得日�？土饕补�(jié)節(jié)攀高。

上午八點(diǎn)早高峰，為了疏導(dǎo)客流，軌交方面在進(jìn)站口設(shè)置了兩道隔離欄,但局促的站廳內(nèi)仍然積起了大客流。進(jìn)站要排隊(duì)，上站臺還要排隊(duì)，乘客埋怨不小。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去兩年，沈杜公路站客流增幅均超過了20%，日均客流最高可達(dá)8萬人次，小時客流近9000人次。而隨著8號線三期的建成，預(yù)計(jì)該站客流還會大幅增加。

軌交8號線管理部經(jīng)理朱正華告訴記者，沈杜公路站以后是作為我們8號線二期和三期的換乘車站，目前車站設(shè)計(jì)，目前的通行能力在日后達(dá)不到疏散的需求。

此次要改造的三個車站，都面臨著垂直運(yùn)輸能力跟不上客流增長的問題。因此，改造中，樓扶梯的擴(kuò)容是施工重點(diǎn)。1號線人民廣場站將在東西兩側(cè)各增設(shè)兩部自動扶梯，站臺中間增加一部垂直電梯，八號線區(qū)域則將拆除部分樓梯，增加四部自動扶梯。屆時，1號線人民廣場站的樓扶梯通過能力將提升25%，8號線將提升約50%。而沈杜公路站，則會將原有2部樓梯改為2部自動扶梯，并新增一部L型樓梯，對現(xiàn)有站廳和出入口進(jìn)行擴(kuò)建；張江高科站也將增加一部自動扶梯，預(yù)計(jì)這兩個站點(diǎn)的垂直交通能力都可提升37%。

上海軌道交通運(yùn)營管理中心總經(jīng)理助理朱利敏稱，目前我們工作日的日均客流已經(jīng)突破了1000萬，通過“補(bǔ)短板”就是來提升車站的客運(yùn)組織的安全性。

1月17日開始，這三個大站將陸續(xù)封站改造，至正月十五前完成，而把施工時間定在這段時間，也是為了盡可能減少對市民出行的影響。

上海軌道交通運(yùn)營管理中心總經(jīng)理助理朱利敏表示，這個時間段正好是車站客流量（最小的），像人民廣場換乘客流比平時要下降百分之五十，所以這個時段做這個施工也是對乘客的影響最小。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，到2020年底，上海將新增216公里的軌交里程，形成由500余座車站，超過800公里總里程的龐大軌交網(wǎng)絡(luò)，大客流車站補(bǔ)上安全這塊"短板"就顯得尤為重要。此次三座車站停運(yùn)改造時間跨越春節(jié)長假。停運(yùn)改造期間，運(yùn)營方將加強(qiáng)客流服務(wù)措施，大家也可以根據(jù)各自需求，盡早規(guī)劃出行路線實(shí)施繞行。

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