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全尺寸疲勞試驗(yàn)?zāi)�擬了整個(gè)飛行器的各種經(jīng)典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進(jìn)行時(shí)間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預(yù)期載荷。通常，測(cè)試持續(xù)幾年，一般模擬數(shù)倍飛機(jī)壽命。

極限載荷測(cè)試

極限載荷被定義為機(jī)翼時(shí)間安全系數(shù)的極限載荷：一般為機(jī)翼在整個(gè)使用壽命期間受到的最大載荷的1.5倍。在測(cè)試期間，負(fù)載逐漸增加到極限負(fù)載。機(jī)翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負(fù)載增加超過極限載荷直到機(jī)翼斷裂。

組件測(cè)試

在組件測(cè)試中，采用飛機(jī)壽命周期中預(yù)期負(fù)載進(jìn)行。這包括門，翼，尾翼等。組件測(cè)試通常復(fù)制真實(shí)航班的負(fù)載。確保了所有組件在組裝之前能承受預(yù)期的使用壽命以進(jìn)行全面的疲勞試驗(yàn)。

材料測(cè)試

在航空工業(yè)中，減輕飛機(jī)重量是趨勢(shì)。制造商不斷改進(jìn)用于新飛機(jī)的材料。趨勢(shì)是復(fù)合材料，輕質(zhì)合金和陶瓷等。為了測(cè)試這些材料的彈性，將負(fù)載施加到單個(gè)材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉(zhuǎn)測(cè)試。

HBM 飛機(jī)疲勞測(cè)試優(yōu)勢(shì)：

通用

• 集中或分布式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可達(dá)數(shù)千個(gè)測(cè)量通道

• 3線或4線應(yīng)變技術(shù)，消除導(dǎo)線電阻影響

• 直流或載頻技術(shù)，抑制噪聲

• 通過模擬輸出，動(dòng)態(tài)鏈接庫（DLL）或EtherCAT®*輕松鏈接到控制系統(tǒng)*

定制化

• 直觀的軟件界面，最高可達(dá) 20000 通道

• 通過服務(wù)器 - 客戶端架構(gòu)，可全球訪問

• 特定的可視化和計(jì)算應(yīng)用程序，例如預(yù)測(cè)線

• 集成復(fù)雜的定制實(shí)時(shí)計(jì)算

• 采用標(biāo)準(zhǔn)航空電子總線采集數(shù)據(jù)（ARINC 429，MIL-STD-1553）

可靠

• 久經(jīng)驗(yàn)證，幾十年經(jīng)驗(yàn)

• 從傳感器，放大器到軟件全套解決方案

• 無縫集成布拉格光柵傳感器和解調(diào)儀

• 專業(yè)支持團(tuán)隊(duì)（遠(yuǎn)程和本地）